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”教主说。

（以下数段可以跳过）在城市管理方面，当时正在打击‘黑出租车’或‘专车’（利用网络平台租赁的出租车）非法营运。

媒体上也是一片声讨‘黑车’‘专车’的声音。

很多少‘失联’好像也与‘黑车’‘专车’有关。

们在这种鼓动下普遍认为当时社会上许多不合法的事都是‘黑车’引起的。

甚至连网络租车也因此受到牵连，一个新生科技服务项目几乎被扼杀。

其实真正的罪魁是所谓‘官方’出租车‘官车’，而不是‘黑车’‘专车’。

如果一个，一辆车如果他们可以公平的申请出租车的执照，那‘黑车’‘专车’的‘危害’必然大大减轻，甚至都不会有‘黑车’这种东西。

但是在城市治理方面，政府为了把出租车行业控制在手中，就必须限制出租车的牌照的发行。

只给那些特殊的利益公司发放执照。

当正常无法进这个行业时，这些‘官车’便形成了出租车行业的垄断。

一旦垄断形成，出租车公司为夺回为获得‘垄断’所付出的代价，必然大力搜刮司机，而司机也要享受垄断带来的好处。

最终受害者只能是普通的顾客。

垄断了整个行业的出租车他们‘坏天’不出车，路近不出车，路堵不出车，小地方，脏地方，治安不好的地方她们都不去。

总之，只要稍有不如意便拒绝服务。

然后政府在顾客的压力下不得不规定了很多‘条条框框’‘举报电话’，让他们必须去。

总之，越垄断手续便越繁琐；越繁琐毛病越多，而且越不能很好的实施。

而‘黑车’则没有这个毛病。

通高峰期，恶劣天气，偏僻的地方（这也是黑车容易出事的一个重要原因）们很难打到‘官车’，黑车便可以大显身手了。

才是造成所谓‘黑车’泛滥的真正原因。

等政府想让官车在通高峰期，恶劣天气，偏僻的地方增加运营的时候，只能使用行政手段。

这种行政涉显然是不合理的，不如使用经济杠杆。

‘黑车’没有官方保护，不单受警察迫害，还要面对经常被敲诈、抢劫的风险。

生存环境非常恶劣。

所谓‘黑车危险’都是官方宣传出来的。

如果按照这种宣传的说法，你连买只铅笔都有危