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来。这些资料与问题我以前根本没想过也
没接触过。那要如何解决呢？
德国有个道依茨（u）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以
达到3马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打
造现在都不是问题，就是缺钢料而已。
嗯…我了解了…道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车
还是都用道依茨的柴油引擎。
接下来是考虑木船标準化吴晋伟续道：现在的民船大小不一，小的
5吨、吨，最大的可到2吨。大小不一不仅造成拖带时
作困难，靠
港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。
喔？但是这样2吨的船，木料供应上不会有问题吗？二哥问道。
不会有问题的，因为可以不用木料…吴晋伟答道：我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁造船，船造价低廉，材料容
易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢丝水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分
散，具有较大的抗裂
和延伸。钢丝水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
要缺点是自重大，抗冲击能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取
得钢筋，但钢丝、钢还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不
会有安全问题。
嗯，说得好…说得好…我点
拼命笔记要点。那规格呢？
小
拖运马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小2马力可
拖6吨，要纵灵活，一条船长度最好在25米上下。吃水。5米时，
长度25米、宽5米，载运重量就约是吨…吴晋伟取出纸笔计算道：
广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要8小时，如果算到桂平…
嗯…来广州一航次就是7天。
简单说，一列船一年跑4个航次，载运2万4吨吴晋伟微笑
道：一年要5万吨起码要25列船，也就是小25条、驳船5条…
但要保险起见，最好是增加一成的数量。
哇…二哥讶叹。
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